“這里真是超乎想象。”當《中國科學報》記者日前走進中科院光電院氣球飛行器研究中心（以下簡稱氣球中心）的實驗樓時，不由得大吃一驚。

  長80米、高45米、寬45米的實驗樓（亦稱“艇庫”），寬闊而不空曠。墻壁和房頂上布滿了鋼管，一副“鋼筋鐵骨”的模樣。一條拖著30余米鐵鏈的吊鉤，從艇庫頂部垂在記者的眼前。各種器械裝備分布在角角落落，差不多占滿了艇庫的兩側。

  “這是什么？”當記者抬腳時，發現地上的東西很像蔬菜大棚的塑料紙，卷在一起，幾乎占據了整個艇庫的長度。

  “這是正在檢測的KFG69飛艇。”氣球中心博士楊燕初告訴記者，每次飛行試驗前，飛艇都要進行內場測試。

  “KFG69是KFG79升級改造后的產品。”氣球中心副主任王生說，較之于KFG79，KFG69增加了太陽能電池等單項技術方面的試驗，布局和發放方法也更適用于未來發展。

  對于KFG79，記者并不陌生。

  2012年8月底，光電院試飛的KFG79飛艇作為國際上體積最大、推進功率最高的受控平流層試驗飛艇，飛行高度超過18公里，并首次成功實現飛艇飛行方向控制、成形下降控制，系統性能達到世界一流水平。

  記者用手摸了摸飛艇的材料，非常薄。楊燕初介紹說，別看材料厚度只有零點幾毫米，卻是由多層材料復合而成，包括阻氣層、防老化層、粘合層等。其中，織物層是一種高強的纖維材料，其強度比鋼還要高，而重量不到鋼的1/5。

  飛艇的旁邊有幾臺高頻熱合機，乍一看有點像縫紉機。原來，技術工人們正是通過這些機器，將設計裁剪好的一塊塊材料熱焊接在一起，從而完成飛艇的制作。

  從設計到制造，每一步都需要自己動手。然而，體積巨大的KFG69在研制時并非一蹴而就。雖然氣球中心最早在國內從事高空氣球和系留氣球的研發，但飛艇的設計、試驗與傳統的氣球差別很大。不過，這并沒有阻擋他們朝飛艇進軍的步伐。

  2007年1月，一艘小型飛艇在北京某地試飛，代號KF05，只有5米長，這是中心研制的第一艘飛艇。麻雀雖小五臟俱全。尾翼、吊艙、能源、推進系統等一應俱全。作為一艘試驗性質的飛艇，KF05成為后來一系列飛艇的原型。

  王生說，在飛艇的研發上，他們制定了一個基本原則：從小到大，從低到高，從簡單到復雜。也正是遵循著這個原則，他們克服了一個個困難，讓一艘艘飛艇順利地飛上天空。

  從低空飛艇KF05到KF13、KF15、KF31、KF47，再從高空飛艇KFG30到KFG44、KFG79、KFG69，氣球中心真正實現了從低空飛艇到高空飛艇，從小型飛艇到中型飛艇，再到大型飛艇的跨越和演進。

  飛艇需要放到外場開展飛行試驗，而這一般都是偏遠、貧窮、人煙稀少、條件艱苦的地方，并且需要考慮氣象保障、空域申請、場地協調、安全飛行等方面的工作。

  “外場試驗的艱苦超乎想象。我們不僅要在戶外帳篷里通宵過夜，還要掄大錘、打地錨，這可是技術含量很高的活兒。”氣球中心工程師黃宛寧跟記者描述道。

  楊燕初則把他們的工作戲稱為“多工種”：研究人員、工程師、技術工人、機械工、搬運工、鉗工、特種車輛司機……眼前的吊車、叉車、特種車輛的改造焊接等，也都凝聚了他們的心血。

  “不僅是工作人員，我們這里的學生也都是一專多能，能文能武。”談到中心的學生，王生很自豪。

  他告訴記者，學生們既能動手干活也能搞科研，可謂是低崗高用、多用，而這正是氣球中心的傳統。

  “我們目前正致力于臨近空間飛艇的研發。”王生介紹說，臨近空間飛艇憑借懸空時間長、載荷能力大、飛行高度高等特點，在對地觀測、通信中繼、科學探測等方面有著廣闊的應用前景。

  “目前，手機是憑借許多基站互聯獲取信號的。如果使用臨近空間飛艇，全北京只要一艘就夠了。”王生給記者舉了個例子。

  “當你看到飛艇順利飛上天空的一瞬間，那種無法形容的滿足感，讓你覺得所做的一切都是值得的。”楊燕初說，飛艇承載著氣球中心翱翔于藍天的共同夢想。

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