我國汽車快速發展，隨著公路優化及生活水平快速提升，愛車讓更多年輕人不可缺少的交通工具，現在汽車內飾快速發展主要突出在汽車腳墊，汽車遮陽板，汽車門板以及汽車座椅等突出性改革。其中包括各大客運汽車、小車轎車以及重型貨車內飾都在發生不可驚人改變。

一、內飾高檔化
  隨著公路旅游客運的競爭激烈化，以及客運旅游市場壟斷的初步形成，客戶對高檔公路車的需求越來越大，帶動了國內主要企業對高檔產品的研發，同時也提高了產品內飾的檔次。下面介紹下公路旅游產品的主要內飾用料發展趨勢：
1、汽車門板基本采用汽車專用膠合模板，添加多層海綿，兩邊包皮革通過高頻機_高周波焊接焊接門板壓痕、壓邊等技術。
2、汽車遮陽板已經徹底淘汰掉了帶邊遮陽板產品，目前國內大部分生產遮陽板廠家使用聚脂發泡材料，也有極個別廠家會使用注塑材料通過非標型高頻機,高周波遮陽板焊接機加工各種無邊遮陽板產品。雖然表面的材料大同小異，但是遮陽板的結構越來越復雜，甚至開始出現折彎型遮陽板，而遮陽板的附件設計更是趨向精致化。

3、窗柱裝飾件，材料檔次從高到低主要有：鋁合金、聚脂發泡、擠塑成型和吸塑成型。以往使用的鐵皮或者鋁皮表面粘貼面料的結構基本已經淘汰，隨著整車價格的提升，所有的材料檔次也越來越高。在此說明一點，因為鋁合金材料冬季表面寒冷，且顏色單一（噴塑處理周期較長且劃傷難以處理）、價格較高和修配較難，目前使用的廠家較少，目前使用最多的是PVC擠塑型材。
4、前后頂裝飾件的材料檔次從高到低主要有：壓型頂（材料可使用亞麻板等）、吸塑成型、玻璃鋼成型和金屬頂（如鐵皮材料，基本靠手工成型）。因前頂造型復雜程度較高，目前行業主要使用吸塑成型件，部分中小企業因配套和成本問題，繼續使用玻璃鋼成型件。
5、座椅材料的主流趨勢是人革面料和紡織面料的復合使用，單一的使用人革材料，會使乘客在冬季感到不適，而單一紡織面料會使座椅表面缺少質感且略顯單調。
6、汽車腳墊和內頂、側圍面料等目前沒有新的突破，仍然保持常規材料，只是在上門踏步處的處理越來越復雜，已經大規模使用玻璃鋼整體踏步箱。

二、內飾設計化
　此處所說的內飾設計化，是指整車內飾的工業化設計，而不是通常我們所說的內飾產品結構設計。國內企業在整車內飾設計方面缺乏有效地前期工作，特別是在整體的造型和配色工作，歐洲企業的水平遠遠超過國內企業。國內企業在短期內無法突破的情況下，越來越多地借助于設計公司的力量，如宇通、金龍的產品通過歐洲著名設計公司進行造型設計，使產品和世界一流企業站在了同一起跑線上，并且擺脫了知識產權的困擾。另外，主流企業都在加強內飾造型工作，保證前期進行完整的內飾效果設計，并且在和設計公司的合作中，大幅度提高了自身的內飾設計水平。
　目前看來，國內企業內飾設計的主要弱點在于配色和組合：配色方面不敢使用過多色彩，使內飾色彩效果給人千篇一律的感覺，基本就是全白全灰中夾帶點少許其他顏色，無法達到"驚艷"的程度。形成這種局面的原因一方面是配色難度較大，顏色種類越多，越容易造成色彩雜亂，使用單一色彩比較穩妥，另一當面，配色多也就加強了產品的組合程度，加大了產品的施工難度，為了保證工藝簡單和減少模具投入，行業也趨向于使用單一色彩；組合方面，因為結構工藝的限制和模具投入的考慮，內飾產品一直強調簡潔，使設計人員不能充分地發揮想象力，造成內飾結構單調，無法表達層次感和疊加效果。越來越多的企業在主動與設計公司合作，讓自己的產品在最短的時間達到世界一流水平，相信在2007年的上?？蛙囌怪袝霈F更多的優秀內飾產品。

三、內飾模具化
  內飾模具化是指為了新產品的需要，必須開的模具堅決不能少，特別是一些裝飾小件起著"點睛"的重要作用，很多企業卻嫌麻煩選擇放棄。因為客車的銷售量不大、利潤較低，很多企業在模具上投資有限，特別是鋁合金航空行李架，完整一套模具無論是模具制作水平還是模具成本投入都相當的高，一般企業根本無力開發，造成了內飾設計只能是簡單地借用拼湊。出于成本和工藝性考慮，前幾年的國內產品內飾設計風格一直趨向于簡潔，盡可能地保證少開模具，這在一定程度上影響了中國客車內飾水平的提高，如在2005年的上?？蛙囌怪校芏嗥髽I的儀表臺驚人的相似。但是2006年的上?？蛙囌?，宇通、金龍等企業的佳作，讓行業同仁受到震撼的同時，也看到了內飾設計的發展方向：新產品必須舍得投入模具成本，一分投入，一分效果，拼湊出來的產品已經跟不上行業發展的腳步。

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