高頻熱合機_飛艇焊接機
  “這里真是超乎想象”高頻熱合機實現夢想為打造更加安全飛艇研發各項焊接熱合技術，不斷創新為飛艇安全技術保駕護航讓更加安全飛艇在藍天空中展示激情飛翔。當《中國科學報》記者日前走進中科院光電院氣球飛行器研究中心（以下簡稱氣球中心）的實驗樓時，不由得大吃一驚。
    長80米、高45米、寬45米的實驗樓（亦稱“艇庫”），寬闊而不空曠。墻壁和房頂上布滿了鋼管，一副“鋼筋鐵骨”的模樣。一條拖著30余米鐵鏈的吊鉤，從艇庫頂部垂在記者的眼前。各種器械裝備分布在角角落落，差不多占滿了艇庫側。       
“這是什么？”當記者抬腳時，發現地上的東西很像蔬菜大棚的塑料紙，卷在一起，幾乎占據了整個艇庫的長度。“這是正在檢測的KFG69飛艇。”氣球中心博士楊燕初告訴記者，每次飛行試驗前，飛艇都要進行內場測試。“KFG69是KFG79升級改造后的產品。”氣球中心副主任王生說，較之于KFG79，KFG69增加了太陽能電池等單項技術方面的試驗，布局和發放方法也更適用于未來發展。
  對于KFG79，記者并不陌生。2012年8月底，光電院試飛的KFG79飛艇作為國際上體積最大、推進功率最高的受控平流層試驗飛艇，飛行高度超過18公里，并首次成功實現飛艇飛行方向控制、成形下降控制，系統性能達到世界一流水平。
   記者用手摸了摸飛艇的材料，非常薄。楊燕初介紹說，別看材料厚度只有零點幾毫米，卻是由多層材料復合而成，包括阻氣層、防老化層、粘合層等。其中，織物層是一種高強的纖維材料，其強度比鋼還要高，而重量不到鋼的1/5。
   飛艇的旁邊有幾臺高頻熱合機，乍一看有點像縫紉機。原來，技術工人們正是通過這些機器，將設計裁剪好的一塊塊材料熱焊接在一起，從而完成飛艇的制作。
   從設計到制造，每一步都需要自己動手。然而，體積巨大的KFG69在研制時并非一蹴而就。雖然氣球中心最早在國內從事高空氣球和系留氣球的研發，但飛艇的設計、試驗與傳統的氣球差別很大。不過，這并沒有阻擋他們朝飛艇進軍的步伐。
   2007年1月，一艘小型飛艇在北京某地試飛，代號KF05，只有5米長，這是中心研制的第一艘飛艇。麻雀雖小五臟俱全。尾翼、吊艙、能源、推進系統等一應俱全。作為一艘試驗性質的飛艇，KF05成為后來一系列飛艇的原型。
   王生說，在飛艇的研發上，他們制定了一個基本原則：從小到大，從低到高，從簡單到復雜。也正是遵循著這個原則，他們克服了一個個困難，讓一艘艘飛艇順利地飛上天空。
    從低空飛艇KF05到KF13、KF15、KF31、KF47，再從高空飛艇KFG30到KFG44、KFG79、KFG69，氣球中心真正實現了從低空飛艇到高空飛艇，從小型飛艇到中型飛艇，再到大型飛艇的跨越和演進。飛艇需要放到外場開展飛行試驗，而這一般都是偏遠、貧窮、人煙稀少、條件艱苦的地方，并且需要考慮氣象保障、空域申請、場地協調、安全飛行等方面的工作。
   “外場試驗的艱苦超乎想象。我們不僅要在戶外帳篷里通宵過夜，還要掄大錘、打地錨，這可是技術含量很高的活兒。”氣球中心工程師黃宛寧跟記者描述道。楊燕初則把他們的工作戲稱為“多工種”：研究人員、工程師、技術工人、機械工、搬運工、鉗工、特種車輛司機……眼前的吊車、叉車、特種車輛的改造焊接等，也都凝聚了他們的心血。“不僅是工作人員，我們這里的學生也都是一專多能，能文能武。”談到中心的學生，王生很自豪。他告訴記者，學生們既能動手干活也能搞科研，可謂是低崗高用、多用，而這正是氣球中心的傳統。“我們目前正致力于臨近空間飛艇的研發。”王生介紹說，臨近空間飛艇憑借懸空時間長、載荷能力大、飛行高度高等特點，在對地觀測、通信中繼、科學探測等方面有著廣闊的應用前景。“目前，手機是憑借許多基站互聯獲取信號的。如果使用臨近空間飛艇，全北京只要一艘就夠了。”王生給記者舉了個例子。當你看到飛艇順利飛上天空的一瞬間，那種無法形容的滿足感，讓你覺得所做的一切都是值得的。”楊燕初說，飛艇承載著氣球中心翱翔于藍天的共同夢想。
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